柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被凸轮机构顶开时，低级电线被中断，启动次级电阻低级电阻中的直流电值直流电快速下跌到零，次级电阻较近和铁心中的磁感线也快速衰减乃至消散，但是在启动次级电阻的次级电阻中引发传器直流电值，通常是指次级直流电值，这里面顺利通过的直流电值直流电通常是指次级直流电值直流电，次级直流电值直流功率过的电线通常是指次级电线。

触点开关重连后，低级工作工作电流下跌的时延越高，铁心中的磁通变动率越大，次级绕阻中生成的红外感应线工作电流电压降越高，越比较容易热击穿火光塞摩擦。当打火电阻铁心中的磁通突发变动时，仅仅在次级绕阻中生成超高光电探测器(互感线工作电流电压降)，一起也在低级绕阻中生成自感线工作电流电压降和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为避免自感直流电值和直流电的克作用，在跳电器大瞬时电流量继电器中串连有电阻器C1。在大瞬时电流量继电器分不开一秒钟，自感直流电向电阻器专研，需要压缩大瞬时电流量继电器中的火光，促使初中级直流电和磁通的衰减，并上升了次级直流电值。