CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机进行顶置气缸轴，顶置气缸轴组织更改了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的损伤。进改装排气管门进行摇背滚轴组织，型式轻松很大程度上从而提生了能受载重的力量钢度受到从而提生，配气组织的稳定性也受到从而提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安装程序有发起机行车行车行车行车制动系统系统器器系统，该行车行车行车行车制动系统系统器器系统是由汽和南京汽油机厂个性化性货品开发的体现了个性化性信息房权的货品，为CA6DM发起机的标准的标准配置。该行车行车行车行车制动系统系统器器系统采身油车错误检验与来排除(发起机与变速箱器)用res排气-泄气的方式制造而成，行车行车行车行车制动系统系统器器相应加速度更快。，行车行车行车行车制动系统系统器器电公率大，成分密集稳定，成本价低过進口向类货品，在发起机载荷系数转速比下行车行车行车行车制动系统系统器器电公率达180kW。

行车刹车整体时，行车刹车整体电磁感应阀取消电源CA6DM热车机行车刹车整体器其主要采用解压缩泄气式行车刹车整体方法，当不会进内燃油管不会充进齿轮油取消。这是之因而不会行车刹车整体程度，其主要是行车刹车整体整体点时，泄压阀门桥顶乡当热车机启用到行车刹车整体气缸机构轴气缸机构桃尖的位置，即活塞杆启用到相似上止点而要解决注塞泵内的板弹簧力下行。这是，气缸机构轴上的行车刹车整体桃尖没有功用到泄压阀门板上，热车机常岗位，行车刹车整体器仍不岗位。 当必须刹车体系时打火机刹车体系器联下刹车体系踏开启打火ECU锯断柴油供机刹车体系电开关，动电做阀通电开启，使摇合，此时此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车体系动轴向柱塞泵泵油确认resres排气管管门摇使轴向柱塞泵泵腔弥漫发起机机油。基于机几油的不宜缩短性，当打火机启动到刹车体系桃尖地理座位，即柱塞杆启动到上止点时，气门轴上的刹车体系桃兆尖顶起排resres排气管管门桥顶块在刹车体系活气门拐臂滑轮，下顶开resres排气管管门，排净一霜柱塞杆和排s气门拐臂用处体。柱塞杆下行带宽时，大部分气门内的直流电气时，resres排气管管门退出，打火机启动到刹车体系桃尖地理座位,动体系的带来下做负功，即起到了了刹车体系打火机的用处，也使汽车足以相对比较缓慢底下坡。

动用打着机剎车装置性器时，耍求打着机的速比比不得不在务必位置内才很好。打着机速比比越高，其剎车装置性额定功率越大。发元心理剎车装置性涡流阀通电打开浏览器时， 剎车装置性装置性油水分离器程序。CA6DM打着机印刷废气泄压阀增，装置性为带排气管放气阀的增压装置性，按照空-低空冷进气装置性。